房企标杆?中国TOD模式没有快车道

时间:2019-07-11 来源:www.sooqtoyota.com

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房屋业务基准?在中国的TOD模式中没有快车道

TOD一直是一个新词,但热量一直在上升。

总结它是伟大的!很时髦!

许多项目现在正在TOD的概念之外进行推广。

我想在这里说的是,并非地铁附近的所有建筑都被称为TOD,严格定义为:以公共交通为导向的城市发展模式。

那还不是地铁吗?错误!

地铁室意味着项目位置被视为坐标点,地铁不超过15分钟步行距离。

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什么样的项目可以称为TOD?

TOD步行5-10分钟的概念是从房子的门到巴士站。它主要指轨道交通,公交线路和其他公交线路,地铁列车是完全不同的概念。

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TOD(公交导向型发展)是源自美国的城市发展模式。这一策略是为了解决第二次世界大战后美国城市不受限制的扩散和过度依赖私家车的问题。

它的特点是将办公,商业,住宅和其他公共建筑和景观环境融入公交车站附近的项目,特别是轨道交通站,并具有合适的街道网络结构和工作和生活空间。

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您可以想象,您不必在大部分时间内离开TOD区域,从而大大减少在路上花费的时间并实现紧凑的城市生活方式。

显然,TOD不仅是一个地铁覆盖项目,也没有数百万方的城市综合体,也不可能谈论TOD。

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为什么开发商试图开发TOD,有什么样的魔力让房地产公司急于求成?

实际上,早在TOD问世之前,地铁线路的连续网格遍布上海。

1号线开往莘庄,9号线开往松江,11号线开往嘉定.

上海最早的发展道路是沿着轨道建设的轨道,以及房地产开发的地方。

这种发展显然不是上海的长期解决方案,上海土地利用空间不足,城市拥堵日益增加。

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可以采用何种扩展方法来满足城市可持续发展模式是每个开发者需要探索的问题。

目前发展的关键领域,然后通过交通枢纽进行连接,这是城市TOD发展的典范。

TOD的“多功能有机协调”和“引导城市结构”使其成为未来“大城市的最佳解药”。它可以有效提高项目容积率,增加有限土地上的建筑面积,最大限度地利用城市资源,缓解大城市住房供需矛盾,实现节约型城市。

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目前,TOD模型在世界各地都很受欢迎,在国际大都市区随处可见

新加坡ION#血拼族最喜欢的

新加坡建立了一个更加紧凑和高效的城市群和交通系统,在严格的土地使用限制下,规划每个系统站点周围的新城镇,每个新城镇约2.5km * 2.5km,50,000,人口约20万的大小。这些包括商业,办公,文化,娱乐,体育等。巴士枢纽设在车站,乘客可以乘坐地铁前往各个社区。这很方便。这不仅可以避免城市发展的扩散,还可以确保居住和工作之间的平衡,这通常被称为占用和居住的平衡。

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ION横截面渲染

ION的整个项目包括一座56层高的住宅楼(The Orchard Residences)和一座商业综合体(ION Orchard)。 lon Orchard商业空间占地面积9万平方米,入口处有3000平方米的ION广场,地下四层,零售四层。 Lon Orchard地下连接到乌节路地铁站,这是新加坡首屈一指的购物街,以线性方式创建了一个新的城市商业区。

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离子真实地图

Lon Orchard充分利用地铁站周围的人流。从一开始,lon Orchard就在1楼和2楼设计了一个灵活而灵活的计划,以满足未来连接开发项目的需求。为了应对项目周围不断增加的交通流量,在平台上方设计了一个高空停车场,为下面的零售商场和地铁站腾出宝贵的空间。此外,还建造了一系列走廊桁架,以支撑地铁站上方的五个新楼层,并在那里部署停车场,以及通往街道的一些螺旋坡道。

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香港TOD发展现状

香港TOD模式主要是“轨道+物业”的发展方式,一般分为三类:物业发展,商业运作和物业管理。

房地产开发:

在已开通的93个轨道站点中,有47个站点有上层建筑开发,完工建筑面积约为1300万平方米。未来六年将开发约2万套房屋,总建筑面积超过122万平方米。

业务运营:

在47个项目中,目前拥有13个项目的商场是长期运营。目前的市值约为70亿港元,并将继续推广3个购物中心项目。

作为物业经理,它管理着约99,000个住宅单位和约77,200平方米的商业空间(购物,办公,停车等),其中住宅管理占物业收入的70%左右,这是该物业收入的主要来源。物业管理收入。

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青衣站的发展是香港“轨道+物业”模式的代表性项目之一。该项目位于港岛西部,是东涌线和机场线转运的主要场地。香港铁路公司与长江实业,和记黄埔及中信泰富等房地产开发商合作,共同开发了一个购物中心和一个物业。占地面积约5.4公顷,开发面积约29万平方米。它于1999年正式投入运营。该业务以商业和居住为主,其中84%的人居住,16%的企业居住。主要住宅发展项目是英翠半岛的12栋住宅楼,约有3,500个住宅单位。

青衣站共有6层。一楼是私家车登机区,1F是东涌线售票大厅,2F是香港站的平台,3F是阁楼,4F是东涌和机场/博览会。平台。轨道平台位于地面的3楼和4楼。巴士转换枢纽位于底楼和底楼。出租车站位于底楼。来自二楼大厅的出境客流可以直接到达同一楼层的公共交通枢纽。通过人行天桥和楼梯到一楼的公交车站,整个过程实现了行人车的分支。

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中国大陆TOD发展的现状

2016年,中国大陆30个城市完成轨道交通并投入运营,居世界第一。在轨道交通站周围,房地产开发密度过高,往往导致轨道交通过度拥挤。

TOD模型的出现可以缓解大城市的交通压力。居住在这里的人们可以在5-10分钟的步行路程内满足衣物,食物和住所的需求。

中国的TOD可分为区域TOD和城市TOD。

区域TOD是指以高速铁路和城际火车站为中心并以商业和商业功能为主的高强度混合开发区。此类TOD通常最终形成城市分中心或城市商业中心。

城市TOD是指以大型公共交通站点为中心的混合开发区域,如地铁和轻轨,以住宅,公共服务和商业功能为主。

上海莘庄TODTOWN天惠

TOD项目由上海昊天房地产开发。 TODTOWN总长655米,是一系列住宅,公寓式办公室,酒店,办公室,商场,公共建筑和交通枢纽。

北,南,中三个活动空间。在铁路上方建立城市绿洲是交通枢纽和发展项目的典型例子。

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莘庄天荟效果图

TODTOWN天惠的近700,000平方米的建筑物建在地铁和铁路覆盖物上。

这里的建筑群不是一个密集的纯消费空间,而是遍布庭院,花园,中庭,广场和其他区域。

铁路和地铁上方的大型平台可有效阻隔噪音,为用户提供24小时的转机体验。

该项目连接原本分散的南北城区,有效提高了土地利用率。

然而,莘庄甚至整个闵行,虽然人口密度非常大,不能繁殖一个工作的商业区。成为一个真正的上海分中心需要一些时间。

有高速铁路,机场,轨道,高速,不仅形成了上海的自循环交通网络,而且是面向长江三角洲的交通网络。

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UNI-CITY万科天空城和上海申通资产,日建,兰道景观和其他合作伙伴借鉴了东京TOD模式。

该项目是在逐个站点的基础上开发的,包括用于公园,家庭,企业和办公室的超小型城市。这里的高层住宅的单价已经与涩谷齐平。

万科天空城的特色也与地铁有关。

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在地铁周边的土地上,万科参与了建设,真正形成了一体化建设。在规划时,我开始思考房子的位置,公园的位置,购物中心的位置,以及第17阶段的发展,第四阶段被17号线的徐营路站包围。/p>

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TOD概念项目不是格式的组合,而是生活场景的融合,为用户提供全新的生活空间体验。

它位于住宅和地铁之间,以100,000平方的综合购物中心为基础。

公寓的设计和空间利用也有一个独特的地方。天城推出90-155平方2-4房型,装修送货,平面广场,合理的室内移动线,卫生间三个独立设计,还配备了存储空间,提高了房屋的利用率。

确切地说,万科城市和天空城已经将17号线徐英路站的线路变为了生活。这是一个微型城市的房子,不是因为房子的发展。

通往TOD的道路仍然很长

每个人都需要知道,协调城市土地规划和城市交通规划一直是中国城市急需解决的问题和难点。

从城市发展规律的角度来看,TOD模型无疑是先进的,但目前中国的TOD实践仍存在诸多局限。原因是该模型涉及多种利益,设计方案复杂。

在政策层面,由于征地规划和建设实施是一个长期过程,TOD尚未在全国范围内形成一个成熟的应用系统。

在实际水平上,目前TOD的中国化仍处于起步阶段。

过度追求商业利益,缺乏对场地附近土地开发的整体考虑,将导致无法促进公共交通或提升场地附近的发展价值,最终只能成为TAD(Transit Adjacent Development)。 TAD的发展模式只是为了利用轨道交通站点带来的经济效益和区域优势。

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